车联网为信息通信业带来了施展拳脚的广阔舞台，车联网需要汽车与网络连接，需要语音、影像、数据快速传递，需要24小时在线服务，目前我国三大基础电信企业已建成覆盖全国的宽带基础通信网络，网络覆盖广、性能优、可覆盖性强，特别是3G、4G技术能够在全国提供宽带化的无线信息通道，这为建设车联网提供了坚实的网络基础。工信部通信发展司副司长陈家春指出，车联网的应用和推广可以为通信业带来庞大的应用和业务市场。

谁是车联网产业的主导者？

      车联网渐行渐近，产业链蓬勃发展，产品日新月异，究竟谁是主导者？会上专家指出，从目前来看，全球车联网产业分为三个阵营，一个是以美国为代表，比如安吉星做后装市场，这可能是一个非常重要的产业方向。一个在欧洲，主要是通信设备商例如爱立信，甲骨文也在做一些车联网服务。还有一个在日本，主要以车厂，包括丰田、本田为主导，他们在做一些车联网的平台，更多是和当地运营商合作，共同开发一些业务。根据这样的产业格局判断，车厂、运营商和服务商已经成为产业的三大主体，三者可能会形成博弈关系。从整个产业链的发展角度来看，以车厂为主导、以运营商为主导或者以移动互联网为主导，都是可能形成的模式，但是目前还没有真正成形，最终则会是强强联手。

      中国电信上海车联网基地技术总监黄晓彬对此指出，对于电信运营商来说，目前并不适合做车联网的主导者，因为运营商的整个运作体制还没有作出相应的改变，必须去运营商化，向移动互联网靠近。中国移动研究院首席科学家杨景则认为，智能交通正在进入一个非常重要的新阶段，就是通过人、车、路的联网，全面提升交通安全、提高效率。而要把车和路、环境、行人等联网，必然需要运营商的参与，就要运营商去发展车联网，要去支持智能交通业和汽车业本身的新发展，要提供安全、高效、智能、无缝的驾驶体验，实现安全、能效和便利三方面统一，同时还要让运营商得到巨大的发展空间。黄晓彬表示，中国电信非常希望能够和产业链各方进行合作，包括车厂和一些平台运营商，中国电信可以提供一些终端补贴，可以一起开发手机终端和平台，进行平台功能的提升和互补，也可以通过业务代理方式做一些渠道的整合。

车联网的商业价值何在？

  “目前的车联网业务可以分成三大类别，第一种是线下的可替代性业务，例如停车、保险、拖车等服务，这些服务不需要向用户收费，完全可以通过后向平台收费；第二种是线上的不可替代性的服务，例如车内的WiFi、车辆的主动安全、个性化定制业务等，这些服务用户只能在车里享用，是不可替代的，可以由平台服务商收取费用；第三种是线上可替代性的服务，包括音乐、导航等，客户完全可以通过手机和互联网方式获得，必然只能免费提供，但是能让用户更有黏性。”黄晓彬认为，车联网的核心应该是基于用户位置信息的主动推送。例如用户用了免费的车联网产品，去了一个加油站，平台就可以给他推送一条加油站打折信息，如果他的车坏了，可以主动推送给他一条最近的维修保养站信息，然后通过后向收费，实现车联网的商业价值。

      中国联通集团客户部副总经理辛克铎看好呼叫中心。他认为，车联网呼叫中心的商业模式可能是按车收费，不会因为某一个车打电话的时间长，或者平均通话时间长这样的需要增加坐席，必须强迫呼叫中心提升自身服务能力，提高服务效率来压缩成本。对于服务水平的高要求，甚至说坐席收费的商业模式，一般会采用坐席配比排班做计算，而不是采用话务量等方式对工作进行安排。所以说对于车联网呼叫中心，应该采用专属呼叫中心，贴近汽车行业，提供快速稳定、高品质的服务。    

      杨景则对安全服务情有独钟。他指出，车联网中的安全需求是庞大的，而安全市场的商业价值就要靠保险来体现。这就要求通过物联网采集大量的数据，可以让保险公司加强管控能力，降低公安交警的管理成本，让开车的人更加守法、更加安全，让汽车厂商可以卖出更新更好的汽车，从而帮助运营商和信息服务商、终端制造商开拓出一个全新的市场。

运营商的机会在哪里？

       如何正确定位运营商在车联网产业中的位置？运营商的商业机会在哪里？黄晓彬认为，运营商今后的发展应该是智能管道，他表示中国电信不会去搭建应用平台，也不会做车载设备，而是把智能管道做好。另外，中国电信还会做一些应用的整合。据悉，去年8月8日，中国电信车联网上海基地正式挂牌成立，这也是首个以车联网命名的创新业务发展基地。

      辛克铎表示，中国联通可能会更多关注呼叫中心业务，他认为呼叫中心是在车辆驾驶过程中，通过语音提升安全性效率最高的一种方式，也是最便捷的一个服务提供方式。随着语音识别技术的不断发展和广泛应用，必将在一定程度上降低业务提供对呼叫中心的依赖，但是中国方言众多，语音识别还存在不少困难，仍然没有办法完全通过智能语音识别替代呼叫中心服务。

      杨景介绍说，中国移动提出了安全车联网平台的理念，这个平台实际上就是从车辆采集数据，采集车辆行驶、经过道路、驾驶人行为等数据，据此保险公司可以实现很多新的业务，可以差异化地精确控制每个人的风险，交通管理部门可以更有效地管理违法行为和交通流量、控制交通。 (责任编辑：车联网周刊)